[談談這次的長榮罷工事件]—關於禁搭便車條款
這次的罷工事件，勞資之間最大的歧見點在於「禁搭便車條款」，資方堅持不接受此一條款，其理由在於確保員工之間的公平性，回顧上次華航罷工事件，華航資方雖然答應了所有條款，但是唯獨在「禁搭便車條款」這一條並沒有做到當初答應的承諾，而又引發後續爭議。
資方那麼害怕「禁搭便車條款」，是真的為了保障員工之間的公平性嗎？答案當然是否定的，相反的，資方此一作法目的在於削弱工會的力量。
所謂「禁搭便車條款」，主要來自於歐森（Olson）所提出的「集體行動邏輯」，其意義為：集體行動的成員所追求的共同利益越具有公共財的性質，就會越容易遭遇搭便車的問題，亦即越容易陷入囚犯困境。因此，若團體之成員越多，議題越廣泛，在自然的情況下，成員反而不願意對團體付出貢獻，結果其組織動員能力反而不如成員有限，議題單一的組織。而成員眾多的團體要有效的組織動員起來，不能單純靠共同的利益，須透過強制力或選擇性誘因才能有效動員。
用一個白話文來解釋，大學時期的團體報告，如果老師只打一個「整組分數」，那這個「整組分數」就具有公共財的性質，所以報告團員大家基於理性自利，就會開始想要搭便車，反正就算我偷懶不做報告，沒有為報告付出太多貢獻，我還是可以拿到「整組分數」。
回到這次罷工事件的「禁搭便車條款」，一旦沒有這個條款，哪個空服員想要出來抗爭以爭取權益？反正工會他們罷工爭取到的權利我到時候都會有啊，所以我爽爽上班領錢，罷工抗爭的事情就交給那些工會熱血同事們吧。久而久之，沒有人會願意加入工會，工會的力量將越來越弱，這之後就任由資方宰割了。
因此「禁搭便車條款」是解決集體行動困境的強制力手段，是必需要存在的，無奈大部分的國民僅在意自己的飛機航班能不能飛，僅強調員工之間要公平怎麼可以禁搭便車，但是完全沒有這一層更深的考慮。
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